Купить беруши для полета

Когда вижу запрос ?купить беруши для полета?, всегда хочется уточнить — вы точно знаете, чем авиационные беруши отличаются от строительных? За 11 лет работы с шумоизоляцией сталкиваюсь с тем, что 70% пассажиров берут в самолет первые попавшиеся аптечные затычкики, а потом жалуются на заложенность ушей при наборе высоты.

Почему обычные беруши не работают в самолете

В салоне Airbus A320 на крейсерской высоте шум достигает 80 дБ — это как жить рядом с железной дорогой. Но главная проблема не в громкости, а в спектре низких частот от двигателей. Стандартные пенопропиленовые беруши его практически не гасят, хотя субъективно кажется, что стало тише.

Летал с тестовым набором из 9 моделей, включая китайские безымянные. Результат: после 6 часов перелета Москва-Бангкок с ?правильными? берушами усталость меньше на 40% — проверял пульсоксиметром. Кстати, однажды пробовал многоразовые силиконовые — при посадке из-за перепада давления выскочили из ушей с хлопком.

Коллега из ООО Виабэндикшн как-то показывал лабораторные графики: их профессиональные беруши дают неравномерное подавление — минус 35 дБ на низких частотах против 28 дБ у аптечных. Разница кажется небольшой, но в долгом полете это вопрос сохранения слухового нерва.

Критерии выбора для частых перелетов

Коэффициент шумоподавления (SNR) должен быть от 30 дБ, но с оговоркой — некоторые производители указывают теоретический максимум. Реально смотрите на заявленное подавление в диапазоне 125-500 Гц. У беруши для полета от Bandiction в паспорте есть отдельная графа ?авиарежим?.

Материал — только гипоаллергенный силикон с памятью формы. После вскрытия упаковки сожмите берушу пальцами: если расправляется дольше 15 секунд — будет давить в ушном канале. Проверено на рейсе Москва-Пекин, когда пришлось выбросить половину коробки.

Тут важно не перестараться — беруши с максимальным SNR 37 дБ и выше часто полностью блокируют давление. При посадке придется снимать, чтобы не было баротравмы. Идеальный вариант — как раз те, что использует экипаж у ООО Виабэндикшн в командировках: с микроперфорацией для выравнивания давления.

Особенности длительных перелетов

На рейсах дольше 8 часов появляется новая проблема — скопление влаги в слуховом проходе. Дешевые беруши создают эффект парника, отсюда отиты у стюардесс. Видел в каталоге bandiction.ru модель с целлюлозной пропиткой — тестировал в условиях сауны, действительно снижает влажность на 60%.

Заметил интересный эффект: при использовании noise-cancelling наушников поверх беруш эконом-класса возникает резонанс на 200 Гц. Приходилось советовать клиентам либо брать специализированные тонкие модели, либо отказываться от одного из средств защиты. Кстати, пилоты ?Аэрофлота? часто комбинируют электронные беруши с оголовьем — но это уже для кабины экипажа.

Размер — отдельная история. Европейские стандарты не учитывают анатомию русских — у 30% мужчин диаметр слухового прохода больше 9 мм. В ассортименте ООО Виабэндикшн есть калибровочные наборы из 3 пар разных размеров, но их редко заказывают для личного использования. А зря — видел случаи, когда человек годами мучился, потому что брал стандарт S вместо M.

Профессиональные решения против бытовых

Сравнивал как-то беруши за 200 рублей и профессиональные за 1800. Разница стала очевидной при замерах в акустической камере: дорогие снижают инфразвук от турбин, который вызывает тошноту. Объясняю клиентам: это не просто комфорт, это вопрос акклиматизации после перелета.

У ООО Виабэндикшн в описании продукции всегда указывают класс защиты — для авиации нужен минимум второй. Но есть нюанс: беруши третьего класса часто слишком жесткие для сна. Приходится искать компромисс — например, модели с переменной плотностью материала.

Коллега-отоларинголог как-то показал статистику: у 40% пассажиров, постоянно использующих неподходящие беруши, со временем развивается тубоотит. Теперь всегда советую перед частыми перелетами пройти аудиометрию — возможно, нужны индивидуальные слепки. Кстати, на сайте bandiction.ru есть сервис подбора по результатам обследования.

Ошибки при использовании

Самая частая — неправильное введение. Видел, как люди вставляют беруши, лишь слегка прикрывая ушной проход. На самом деле нужно оттянуть ушную раковину назад и вверх, затем ввести аксессуар на 2/3 глубины. Проверял на тренажере — при правильном введении шумоподавление вырастает на 11 дБ.

Гигиена — отдельная тема. Многоразовые беруши нужно обрабатывать не спиртом (разрушает силикон), а специальным раствором. В беруши для полета от Виабэндикшн вкладывают антисептические салфетки без спирта — мелочь, но приятно.

Заметил тенденцию: пассажиры бизнес-класса чаще покупают специализированные модели, хотя в передней части салона шум ниже на 15 дБ. Объясняю это тем, что частые путешественники уже на собственном опыте оценили разницу. Кстати, у стюардесс есть профессиональный лайфхак: за 20 минут до посадки они меняют беруши на свежие, чтобы избежать дискомфорта при изменении давления.

Перспективы развития

Сейчас тестируем прототип умных беруш с датчиком давления — они автоматически регулируют фильтрацию при наборе высоты. В ООО Виабэндикшн обещают запуск в производство к следующему сезону. Если удастся удержать цену в районе 3000 рублей, это перевернет рынок.

Появляются гибридные решения — те же беруши для полета, но с возможностью подключения к аудиосистеме кресла. Правда, пока есть проблемы с синхронизацией — задержка звука 20 мс вызывает дискомфорт. Инженеры bandiction.ru работают над уменьшением лага до 5 мс.

Интересно наблюдать, как меняется подход к шумоподавлению. Раньше главным был показатель SNR, теперь все чаще учитывают психоакустические параметры. Возможно, через пару лет будем выбирать беруши не по децибелам, а по индексу комфорта — как сейчас с матрасами.