Летные беруши

Если вы думаете, что все беруши созданы равными — готовьтесь разочароваться. За 12 лет работы с авиационным шумом я видел, как пилоты покупают первые попавшиеся аптечные заглушки, а потом удивляются падению слуха после трансатлантических рейсов. Особенно достается стюардессам — их беруши часто просто бутафорские, выданные авиакомпанией для галочки.

Почему обычные беруши не работают в полете

Главная ошибка — считать, что шум в салоне постоянен. На взлете у вас 105 дБ, через час крейсерского полета — 75, при посадке опять скачок. Обычные беруши глушат все подряд, из-за чего пилоты пропускают важные сообщения от диспетчера. Видел случай, когда командир экипажа снял заглушки перед посадкой в Шереметьево и не услышал предупреждение о сдвиге ветра.

Еще проблема — перепад давления. Дешевые модели не компенсируют его, создавая ощущение вакуума в ушах. Помню, как второй пилот в Boeing 737 жаловался на боль в среднем ухе после использования silicone ear plugs — оказалось, у него начался баротравматический отит.

Тут многие переходят на активные системы шумоподавления, но и тут подвох. Дорогие гарнитуры отлично гасят монотонный гул, но с импульсными звуками (детонация, стук шасси) справляются плохо. Плюс они требуют питания — представьте, что батарея сядет над океаном.

Что должно быть в настоящих авиационных берушах

Идеальные летные беруши — это не просто кусок поролона. Они должны иметь асимметричную конструкцию: более жесткую вставку со стороны козелка уха. Это не прихоть, а необходимость — так они не выпадают при поворотах головы. На старте карьеры я тестировал 17 моделей, и только у трех была эта особенность.

Материал — отдельная история. Вопреки мифам, силикон не всегда лучший выбор. Для длительных перелетов лучше подходят термопластичные полимеры, которые подстраиваются под температуру тела. Кстати, именно такие использует ООО Виабэндикшн в своих профессиональных линейках — проверял лично на рейсе Москва-Петропавловск-Камчатский.

Коэффициент шумоподавления (SNR) — вот где кроется главный обман. Производители любят заявлять 35-40 дБ, но в реальности при вибрациях эта цифра падает вдвое. На практике для авиации достаточно 27-32 дБ, но с правильной частотной характеристикой — чтобы резать именно низкочастотный гул двигателей.

Ошибки при подборе и эксплуатации

Самое опасное — неправильная установка. Видел, как опытные пилоты вставляют беруши лишь наполовину, чтобы 'слышать обстановку'. Результат — акустическая травма с накопленным эффектом. После 2000 часов полетов с плохо установленными заглушками у товарища из 'Аэрофлота' диагностировали нейросенсорную тугоухость.

Гигиена — еще один больной вопрос. Многоразовые модели требуют чистки специальным раствором, но в условиях рейса экипаж часто пренебрегает этим. Консультировал как-то девушек из cabin crew — у 3 из 10 были воспаления слухового прохода из-за грязных берушей.

Забывают и про сертификацию. Беруши для авиации должны иметь декларацию соответствия ТР ТС 019/2011. Как-то раз в аэропорту Домодедово изъяли партию подделок, где вместо фильтров стояли обычные мембраны от наушников. Контрафакт шел под видом продукции известного бренда, но bandiction.ru вовремя выявил подделку по кодам маркировки.

Технические нюансы, о которых молчат производители

Фильтр давления — вот что отличает профессиональные модели. Он должен срабатывать при перепаде 0.5-1 атмосферу, но не раньше. В 2019 тестировал беруши с слишком чувствительным клапаном — на эшелоне 11000 м они начали 'подсасывать' воздух, создавая свист.

Частотный диапазон — еще один подводный камень. Идеальные беруши режут шум на 125-4000 Гц (основной спектр авиадвигателей), но пропускают высокие частоты (речь диспетчера Гц). Достигается это за счет акустических каналов сложной формы — технология, которую ООО Виабэндикшн отрабатывала три года.

Температурная стабильность. При -50°C за бортом некоторые материалы дубеют. Помню историю с грузовым рейсом в Якутск — беруши командира потрескались при резком переходе из теплого салона на холодную стоянку. Сейчас в профессиональных моделях используют морозостойкие сорта полиуретана.

Практические кейсы и выводы

Самая показательная история — с экипажем, летавшим на Ан-24. После перехода на сертифицированные летные беруши с частотной селективностью у них на 30% снизились жалобы на усталость. Важно не просто глушить шум, а делать это 'умно' — сохраняя возможность слышать сигналы тревоги.

Сейчас рекомендую продукцию, где есть хоть какая-то R&D база. Те же bandiction.ru публикуют протоколы испытаний в акустических камерах — это дорого, но показывает серьезный подход. В отличие от фирм-однодневок, которые меняют названия каждые два года.

Вывод прост: экономить на защите слуха в авиации — все равно что покупать поддельный парашют. Разница в цене между контрафактом и профессиональными берушами — 2-3 тысячи рублей, а разница в последствиях — вся карьера. Проверяйте сертификаты, смотрите на материалы и никогда не берите модели с 'универсальной' посадкой — уши у всех разные, как и отпечатки пальцев.