Оптом беруши для полета в самолете

Когда клиенты ищут оптом беруши для полета в самолете, половина из них ошибочно полагает, что все модели одинаково глушат шум. На деле разница между дешевым пенопластом и многоразовыми берушами с фильтром — как между картонным щитом и бронежилетом.

Почему авиационные беруши — не просто кусок поролона

В 2019 году мы поставили партию классических foam-беруш в авиакомпанию, и через месяц получили рекламации: пассажиры жаловались на давление в ушах при взлете. Оказалось, простые беруши не компенсируют перепад давления. Пришлось срочно искать решение с акустическими фильтрами.

Сейчас в ассортименте ООО Виабэндикшн есть три линейки: базовые одноразовые, силиконовые с регулируемым шумоподавлением 27-33 дБ, и профессиональные для пилотов с равномерным attenuation. Последние дороже, но их заказывают даже частные авиашколы — потому что при долгом перелете разница в комфорте ощутима.

Кстати, те самые фильтрованные модели мы сначала тестировали на сотрудниках, летавших в Шереметьево — Домодедово. Один пилот заметил: 'Взлетная полоса гремит как стройка, но после двух часов в воздухе уши не закладывает'. Это и стало нашим кейсом.

Технические нюансы, которые не пишут в спецификациях

Коэффициент NRR (Noise Reduction Rating) — важный параметр, но для авиации критичен еще и частотный диапазон. В салоне самолета преобладают низкочастотные шумы 80-500 Гц, а большинство дешевых беруш глушат только высокие частоты. Мы в bandiction.ru всегда проверяем графики поглощения — иначе пассажир будет слышать гул двигателей сквозь беруши.

Еще один момент: форма слухового канала. Европейские и азиатские поставки требуют разной геометрии наконечников. Для российских авиакомпаний мы добавили укороченные конусы — после того как ?Аэрофлот? пожаловался на выпадающие беруши у пассажиров с узкими слуховыми проходами.

Самая неудачная партия была в 2021: заказали у фабрики беруши с ?универсальным? дизайном, а они оказались слишком жесткими для длительных перелетов. Пришлось перерабатывать полимерную смесь, добавлять пластификаторы. Теперь все образцы тестируем при -20°C (для багажных отсеков) и +40°C (в кармане кресла).

Логистика и упаковка: что знают только оптовики

Стандартные блистеры не подходят для опта — занимают полбагажника, а беруш в них 200 штук. Мы перешли на вакуумные пакеты по 500 пар, но столкнулись с деформацией: при длительной транспортировке пенопласт слеживался. Пришлось договориться с фабрикой о добавлении антистатической пропитки.

Для ООО Виабэндикшн принцип честного сотрудничества означает и прозрачность в сроках: беруши с фильтром мы храним в герметичных контейнерах, потому что влажность портит мембраны. Как-то отгрузили партию без контроля влажности — и клиент вернул 30% товара с жалобами на 'свист' в ушах.

Сейчас используем паллетные короба с силикагелевыми пакетами. Дороже, но рекламаций стало втрое меньше. Кстати, для авиакомпаний важно, чтобы индивидуальная упаковка весила меньше 3 г — иначе увеличивается общий вес бортового снаряжения.

Кейсы: как беруши спасают не только слух

В 2022 году мы поставили 50 000 пар берушей чартерной компании, работающей с курортными направлениями. Через полгода они запросили еще столько же — оказалось, пассажиры стали реже жаловаться на усталость после перелета. Шум влияет не только на слух, но и на нервную систему.

Еще пример: бизнес-авиация заказывает беруши в кожаном чехле с логотипом. Казалось бы, мелочь, но для них это вопрос престижа. Мы разработали модель с магнитным футляром — клиенты ценят, что беруши не теряются в сумке.

А вот провал: пытались продвигать 'беруши с ароматерапией'. Идея была в том, чтобы лавандовый запах помогал заснуть в полете. Но отзывы показали, что аромат выветривается через час, а у некоторых вызывает головную боль. Пришлось вернуться к классике.

Почему цепочка 'исследование-производство-продажи' решает все

Наша фабрика в Подмосковье сначала делала только строительные беруши. Когда перешли на авиационные, пришлось полностью менять литьевые формы — для авиамоделей нужны более мягкие края, чтобы не натирали при долгом ношении.

Контроль качества на каждом этапе: от проверки сырья (пенополиуретан должен быть гипоаллергенным) до тестов в барокамере. Как-то пропустили партию с отклонением по плотности ±2% — и получили рекламацию от перевозчика, чьи пассажиры жаловались на 'плохую шумоизоляцию'. Теперь допуск только ±0.5%.

Сейчас ООО Виабэндикшн разрабатывает беруши с датчиком давления — прототип уже тестируют в дальних рейсах. Идея в том, чтобы электроника автоматически регулировала пропускную способность фильтра при взлете и посадке. Но пока это дорого для массового рынка.

Что в итоге

Оптовые поставки берушей для авиации — это не про 'купить подешевле и продать'. Каждая деталь влияет на комфорт пассажира: от состава пенопласта до размера упаковки. Мы в bandiction.ru за 7 лет научились главному: лучше потратить месяц на тесты, чем потом разбираться с возвратами.

Сейчас наблюдаем тренд на экоберуши — из биоразлагаемых материалов. Но пока они не выдерживают перепадов влажности в салоне. Возможно, через год появится решение — уже ведем переговоры с лабораторией полимеров.

И да, если вам предлагают 'авиационные беруши' по цене ниже 3 рублей за пару — скорее всего, это переупакованные строительные. Проверяйте сертификаты авиационной безопасности — мы свои всегда предоставляем по первому требованию.